এমএসসি, হ্যাপাগ-লয়েড এবং ওয়ান হাই লাইনস নতুন পদক্ষেপ নিয়েছে

এমএসসি, হ্যাপাগ-লয়েড এবং ওয়ান হাই লাইনস নতুন পদক্ষেপ নিয়েছে
শ্রেণীবিভাগ: মেরিটাইম নিউজ সোর্স: চায়না এভিয়েশন উইকলি টাইম: জুন 9, 2023
বর্তমান কনটেইনার পরিবহন বাজার একটি প্রবাহিত অবস্থায় রয়েছে, এবং পূর্বে সবচেয়ে লাভজনক রুটগুলি চোখের পলকে মালবাহী হারে একটি খাড়া পতনের অভিজ্ঞতা লাভ করতে পারে, যা লাইনার কোম্পানিগুলিকে পাহারা দেয়।
বাজারের পরিবর্তন অনুসারে একটি সময়মত পরিবহন ক্ষমতার মোতায়েন করা লাইনার কোম্পানিগুলির জন্য একটি বড় চ্যালেঞ্জ। সম্প্রতি, ভূমধ্যসাগরীয় শিপিং (এমএসসি), হ্যাপাগ-লয়েড, ওয়ান হাই লাইনস, ইত্যাদি সহ লাইনার কোম্পানিগুলি তাদের পরিবহন ক্ষমতা সামঞ্জস্য করেছে।
আলফালাইনারের একটি সমীক্ষা দেখায় যে এক বছর আগের তুলনায়, বড় বৈশ্বিক লাইনার কোম্পানিগুলি এশিয়া উত্তর আমেরিকার রুটে তাদের ক্ষমতা হ্রাস করেছে।
তাদের মধ্যে, MSC-এর সবচেয়ে বেশি নিম্নগামী সমন্বয় রয়েছে, যার ক্রস প্যাসিফিক রুটে পরিবহন ক্ষমতার অনুপাত 16% থেকে 9% এ নেমে এসেছে।
আলফালাইনার বলেছেন যে MSC-এর কর্মক্ষমতা 5 মিলিয়ন TEU ছাড়িয়েছে, যার মধ্যে 23% এশিয়া ইউরোপ রুটে, 14% মধ্যপ্রাচ্য এবং ভারতীয় উপদ্বীপের রুটে, 13% আফ্রিকান রুটে, 12% ল্যাটিন আমেরিকান রুটে এবং 10% নিযুক্ত করা হয়েছে। ট্রান্সআটলান্টিক রুটে। এছাড়াও, MSC ইউরোপীয় আঞ্চলিক বাজারে তার ক্ষমতার 7% পরিচালনা করে।
ধারণক্ষমতা চার্টে দ্বিতীয় স্থানে থাকা Maersk, এশিয়া ইউরোপ রুটে সবচেয়ে বেশি ধারণক্ষমতা বিনিয়োগ করে, কিন্তু অন্যান্য রুটে এর ধারণক্ষমতা ভিন্ন।
বর্তমানে, মারস্কের অপারেটিং ক্ষমতা 4.1 মিলিয়ন TEU, যার মধ্যে 22% এশিয়া ইউরোপ রুটে মোতায়েন করা হয়েছে, 18% ট্রান্স প্যাসিফিক রুটে মোতায়েন করা হয়েছে এবং 18% লাতিন আমেরিকান রুটেও মোতায়েন করা হয়েছে।
14.jpg
যদিও এশিয়া ইউরোপ রুট এখনও MSC এবং Maersk দ্বারা মোতায়েন করা সবচেয়ে বেশি ক্ষমতা সম্পন্ন রুট, সেখানে কিছু লাইনার কোম্পানিও নতুন পথ অন্বেষণ করতে এবং অন্যান্য বাজারে আরও বেশি ক্ষমতা বিনিয়োগ করার জন্য বেছে নিয়েছে।
Alphaliner বলেন যে, MSC এবং Maersk এর বিপরীতে, Hapag-Lloyd, আরেকটি লাইনার জায়ান্ট, CSAV এর সাথে একীভূত হওয়ার পর থেকে এশিয়া ইউরোপ রুটের তুলনায় ল্যাটিন আমেরিকান রুটে বেশি ক্ষমতা মোতায়েন করেছে এবং 13000TEU সিরিজের কন্টেইনার জাহাজ বিনিয়োগ করেছে।
2023 সালের প্রথম প্রান্তিকে হ্যাপাগ-লয়েডের পারফরম্যান্সও এটি প্রমাণ করে। হাপাগ-লয়েডের সিইও রল্ফ হ্যাবেন জ্যানসেন সেই সময়ে বলেছিলেন যে ল্যাটিন আমেরিকান রুটে কোম্পানির ব্যবসায়িক কর্মক্ষমতা অন্যান্য অঞ্চলের তুলনায় "শক্তিশালী" ছিল এবং এই রুটের মালবাহী পরিমাণ খুবই যথেষ্ট।
বিভিন্ন শিপিং কোম্পানির সক্ষমতা স্থাপনের দিকে তাকিয়ে, আলফালাইনার বিশ্বাস করে যে বর্তমানে, বড় বৈশ্বিক শিপিং কোম্পানিগুলির এখনও এশিয়া ইউরোপ রুটে সবচেয়ে বেশি ক্ষমতা মোতায়েন রয়েছে, যা মোট বৈশ্বিক ফ্লিট ক্ষমতার 21%। এশিয়া উত্তর আমেরিকার রুটের ক্ষমতা স্কেল দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে, যা 18% এর জন্য অ্যাকাউন্টিং।
যাইহোক, 2023 সাল থেকে, পূর্ব-পশ্চিম প্রধান রুটে মালবাহী হার হ্রাস অব্যাহত রয়েছে।
সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জ দ্বারা প্রকাশিত সাংহাই এক্সপোর্ট কনটেইনার কমপ্রিহেনসিভ ফ্রেইট ইনডেক্স (এসসিএফআই) অনুসারে, ইউরোপীয় মৌলিক বন্দর বাজারে সাংহাই বন্দরের রপ্তানির মালবাহী হার বছরের শুরুতে US$1050/TEU থেকে US$846/এ নেমে এসেছে। জুনের শুরুতে TEU, 19.4% হ্রাস; পশ্চিম আমেরিকা এবং পূর্ব আমেরিকার মৌলিক বন্দরে সাংহাই বন্দরের রপ্তানির মালবাহী হার বছরের শুরুতে US$1414/FEU এবং US$2845/FEU থেকে US$1398/FEU এবং US$2374/FEU থেকে জুনের শুরুতে নেমে এসেছে। , যথাক্রমে 1% এবং 16.5% হ্রাসের সাথে।
আলফালাইনার বিশ্বাস করে যে এশিয়া ইউরোপ রুট এবং ট্রান্স প্যাসিফিক রুটের দুটি প্রধান রুটের স্পট এবং সম্মত হার যদি ব্রেকইভেন লেভেলের সামান্য উপরে থাকে, তাহলে প্রধান রুট থেকে ল্যাটিনের মতো অঞ্চলে তাদের ক্ষমতা স্থানান্তর করার বিষয়ে আরও লাইনার কোম্পানি থাকতে পারে। আমেরিকা, আফ্রিকা এবং মধ্যপ্রাচ্য, আরো লাভজনক পরিবহন বাজার খোঁজার প্রয়াসে।
আলফালাইনার বলেছেন যে ওয়ান হাই লাইনস এমন একটি সংস্থা। কোম্পানিটি তার ট্রাঙ্ক রুটের পরিষেবা নেটওয়ার্ক কমিয়েছে এবং এশিয়ায় তার বাজার কভারেজ প্রসারিত করেছে। ডেটা দেখায় যে ওয়ান হাই লাইনস বর্তমানে এশিয়ান বাজারে এর মোট মালবাহী পরিমাণের প্রায় 65% এর জন্য দায়ী।
ওয়ান হাই লাইনস তিনটি বড় জোটের সদস্য নয়। একটি শিল্প সংস্থার বিশ্লেষণ অনুসারে, প্যাসিফিক লাইন জুড়ে ওয়ান হাই লাইনের পরিবহন ক্ষমতা হ্রাস করার অভ্যাসটি নমনীয়ভাবে বাজারের পরিবর্তনগুলিতে সাড়া দিতে এবং তাদের পরিবহন ক্ষমতা স্থাপনের সামঞ্জস্য করার জন্য নন অ্যালায়েন্স সদস্য লাইনার কোম্পানিগুলির প্রবণতাকে প্রতিফলিত করতে পারে।
সী ইন্টেলিজেন্স, একটি শিপিং পরামর্শদাতা সংস্থা, এটিও বিশ্বাস করে যে নন অ্যালায়েন্স সদস্য শিপিং কোম্পানিগুলি ধীরে ধীরে ট্রান্স প্যাসিফিক রুট থেকে তাদের ক্ষমতা প্রত্যাহার করছে।
15.jpg
ক্রস প্যাসিফিক রুটে জোটহীন উদ্যোগের ক্ষমতা ভাগে পরিবর্তন (3 সপ্তাহের গড় ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়)
সী ইন্টেলিজেন্সের সর্বশেষ বিশ্লেষণ রিপোর্ট দেখায় যে 2020 থেকে 2022 পর্যন্ত, নন অ্যালায়েন্স সদস্য লাইনার কোম্পানিগুলি ক্রস প্যাসিফিক রুটে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ক্ষমতা বিনিয়োগ করেছে। স্পট মালবাহী হারের সর্বোচ্চ সময়কালে, এই লাইনার কোম্পানিগুলির দ্বারা নিয়োজিত ক্ষমতা রুটে মোট ক্ষমতার 15% ছিল, যা পূর্বে 10% ছিল।
2022 সালের দ্বিতীয়ার্ধে স্পট মালবাহী হারে হ্রাস এবং পরিবহন ক্ষমতা সরবরাহের ঘাটতি সহজ হওয়ার পর থেকে, এই লাইনার কোম্পানিগুলির পরিবহন ক্ষমতার অংশ ধীরে ধীরে হ্রাস পেয়েছে। বর্তমানে, এই লাইনার কোম্পানিগুলির ক্রস প্যাসিফিক রুটে প্রায় 10% মার্কেট শেয়ার রয়েছে।